6月18日消息，小米汽车（886064）官微18日(今天)上午发文继续详解超级电机V8s EVO，这次解释了“如何让千匹马力的跑车级SUV适合长途旅行”。

根据介绍，若要让电机的性能更强，主要有两条技术路线：把转子做大来提高扭矩，或者提高电机的转速。但转子直径太大，会侵占更多车内空间，直接影响乘坐舒适性，不适合应用于乘用车（884099）。因此，专注于大电流、高转速的技术路线，已经成为行业对高性能电驱的共识。

小米超级电机V8s EVO的最高转速达到了28000rpm，每秒转动的圈数超过466圈，转子边缘的速度极高，离心力极大。电机超高速运转时，任何材料强度或结构设计上的缺陷，都会让转子在巨大的“离心力”(注：即旋转产生的径向载荷)下变形甚至撕裂。

小米借助AI技术进行拓扑优化，模拟出了超过100万种转子硅钢片的结构。通过不断调整每一片硅钢片的设计，最终找到满足强度需求的转子设计，扛住了28000rpm超高转速。

不靠碳纤维（885650）缠绕等特殊强化手段，小米超级电机V8s EVO即可达成28000rpm的超高转速，单电机即可输出611PS的最大马力，为小米YU7GT提供跑车级的强大性能。

小米汽车（886064）方面介绍，不止需要高转速，电机还需要有足够强的电流来驱动，这就需要电机的“动脉”——功率模块，把来自电池的直流电转换为驱动电机的大电流交流电。

而小米自研碳化硅功率模块的耐压极限更高、电流输出能力更强，全电压范围都可以输出800A的超大有效电流，电控峰值功率密度达到了120kW/L，极小的体积就可以实现大功率输出，使得小米超级电机V8s EVO的功率提升了5.9%。与此同时，它还采用了散热能力更强的全新封装形式，在长时间的大电流工作工况下也更加稳定。

小米超级电机V8s EVO的峰值效率达到了98.38%。这意味着电机把电能转化为机械能时，只有约1.6%的能量被损耗掉。在这背后，依托于0.15mm超薄定转子硅钢片和小米自研X-Pin绕组技术带来的效率提升。

电机的铁芯由一片片硅钢片叠压而成，硅钢片会因磁场变化产生感应电流，造成能量损耗。硅钢片越薄，能量损失就越低。小米超级电机V8s EVO使用的定转子硅钢片厚度仅有0.15mm，比V8s的转子硅钢片厚度降低57%，感应电流带来的“铁损”降低了18.7%，能耗大幅降低。

另外，电机内部的铜线绕组在通电时也会发热，导致能量损失。小米自研的X-Pin扁线绕组技术，让小米超级电机V8s EVO的槽满率更高，铜线绕组通电发热导致的“铜损”降低了3.6%，电机能耗进一步降低。

小米汽车（886064）方面称，更低的铁损与铜损，让小米超级电机V8s EVO的效率大幅提升，这为小米YU7GT带来了6.4km的CLTC续航里程提升，拥有跑车级性能的同时也有着适合长途旅行的续航能力。

小米YU7GT采用了双电机系统，小米超级电机V8s EVO和V6s Plus前驱版合计输出1003PS的最大马力。这套双电机系统可以让小米YU7GT达成300km/h的最高时速以及2.92秒的0-100km/h加速时间(含起步时间)。

能耗方面介绍，当车辆处于经济模式时，前电机脱开机构将断开前电机与传动轴、车轮的物理连接，此时前电机不再驱动车辆，降低了整车的能耗，为小米YU7GT额外带来最高20km的CLTC续航里程。

车辆处于其他驾驶模式时，前电机将保持结合状态，提供更加稳定的行驶性能和更强的动力性能。日常巡航，进入经济模式，前电机“休眠”省电；想体验驾驶乐趣，进入运动模式，双电机协同发力。