5月28日晚，小鹏集团（XPEV）发布的最新财报数据显示，2026年一季度，该公司总收入为130.3亿元，同比下滑17.6%。其中，汽车销售收入为110.0亿元，同比下滑23.5%。同时，小鹏集团（XPEV）季度内录得净亏损17.8亿元。
从交付量来看，同期，小鹏集团（XPEV）交付量为6.27万辆，同比下降33.32%。同时，其研发投入增加至29.1亿元，超出市场预估的25.3亿元。
尽管营收、销量出现下滑，但小鹏一季度的毛利率较去年同期提升了5个百分点，达到20.6%。
“今天，物理AI应用正处在从量产落地到规模爆发式增长的前夜。小鹏已经验证了scaling law（规模定律）在自动驾驶和机器人领域同样适用，通过加大研发投入突破技术上限的路径变得无比清晰。”
未来10年，物理AI应用将是“全球性的战略机会”。
基于此，何小鹏强调，“在这个时间点，我们选择坚定地加大AI相关研发，下注物理AI。”
他透露，小鹏集团（XPEV）将在今年完成Robotaxi和人形机器人（886069）的量产，并着手培育商业生态，把包括自动驾驶和人形机器人（886069）在内的物理AI技术与应用，转化为新的收入和利润增长引擎。
小鹏没有在市场挑战下行的时候仅仅关注规模，而是更关注销量和经营质量的平衡和长期发展。
何小鹏称，有信心今年接下来每个季度的销量都会环比大幅度增长。“从GX车型开始，有4款全新SUV车型将会在最近6个月上市交付，这几款车型从产品定义开始就是全球车。小鹏将迎来历年以来最强劲的销量增长曲线。”
事实上，除了全球化产品布局外，今年小鹏还将会加大在海外市场的本地化运营。
4月，小鹏汽车的海外月销量首次突破6000台。何小鹏透露，小鹏的目标是在今年四季度实现海外月销持续过万台、全年海外销量实现翻倍以上增长。
“从今年起，小鹏各个车型在研发早期就考虑了国际市场的需求和认证，海外和国内上市的时间差将会大幅缩短，实现海外销量和交付的加速度。从去年开始，小鹏在海外建立了三个本地化生产基地，慕尼黑研发中心成为我们发展最快的研发中心。”何小鹏表示。
除面向C端的汽车之外，Robotaxi和人形机器人（886069）也成为此次财报电话会被多次提及的内容。
何小鹏表示，配备全冗余的小鹏GX车队已经在广州进行小范围公开道路的L4测试，今年三季度，小鹏计划在广州启动载客的Robotaxi示范运营服务。
“目前，我们的Robotaxi业务只考虑在广州进行。我们已经拿到了广州的测试运营牌照，希望先在广州跑通完整的技术、产品与商业模型。之后，我们将在国内和海外寻找更多合作伙伴，由他们进行本地化运营。”何小鹏说。
谈及打造Robotaxi是否影响C端汽车销售时，何小鹏称：“当前阶段的Robotaxi测试对C端是有正面影响的，因为未来VLA（视觉-语言-动作模型）系统将提供多种不同的智能辅助驾驶策略。同时，随着政策法规逐步放开、商业化运营逐步落地，Robotaxi车辆将会逐步与C端车辆分离，形成第二个独立的车辆赛道，成为一种新型交通工具。”
在人形机器人（886069）方面，小鹏打造的人形机器人（886069）IRON将在今年实现量产。“量产版IRON按照车规级安全性与可靠性设计，近期已完成自研灵巧手的开发，灵活度大幅提升，同时成本显著下降。”何小鹏称。
就人形机器人（886069）的成本而言，何小鹏表示：“我认为，机器人初期的硬件成本结构会接近一台汽车。但长期来看，我们会逐步获得更规模化的经济解决方案。”
据了解，IRON最先应用的场景是导览、导购。对此，何小鹏解释称：“我们的机器人与大多数机器人不同，我们希望它在与人交互的环境中使用。在导览、导购已在全球大量岗位中得到验证的基础上，我们更希望向销售零售的纵深场景拓展，例如收银员岗位。因此，从商业化路径看，小鹏会聚焦于从导购角度深入，同时我们会开放大量合作。”
值得一提的是，与汽车类似，小鹏的人形机器人（886069）也有推向海外市场的计划。“机器人在全球的销售逻辑可能比中国更具适应性，海外基层员工的接受度更高。我们在一开始就综合考虑了海外市场的硬件、软件、数据隐私、综合使用成本及可商业化逻辑。随着国内业务的推进，我们希望明年在海外也能看到机器人业务的新变化。”何小鹏表示。